Acura RSX EV: La Révolution Électrique de Honda avec Asimo OS et Plateforme Zero

Acura s’apprête à faire revivre sa berline iconique RSX, en la réinventant comme un crossover électrique haut de gamme, visuellement saisissant et à transmission intégrale. Il ne s’agit pas seulement d’une réintroduction nostalgique ; la RSX est prête à devenir le modèle inaugural entièrement construit sur la nouvelle plateforme EV mondiale de Honda, une architecture destinée à soutenir la future série Zero du constructeur automobile. Avec la production de la RSX et de la ligne Zero prévue pour l’année prochaine, la RSX ressuscitée marque un moment charnière pour Acura et sa société mère, Honda.

Le prototype RSX a fait ses débuts mondiaux cette semaine lors de deux événements prestigieux de la Monterey Car Week : le Quail Motorsports Gathering et le Pebble Beach Concours d’Elegance. La production de la RSX électrique devrait commencer au second semestre 2026 au EV Hub de Honda en Ohio, partageant une ligne de production avec l’Acura Integra.

À son arrivée, le SUV entièrement électrique inaugurera ce que Honda envisage comme une nouvelle ère de “véhicules définis par logiciel”. Cette transformation est rendue possible par le lancement de l’Asimo, le système d’exploitation propriétaire développé en interne par la RSX, annoncé pour la première fois au CES plus tôt cette année. Asimo est conçu pour contrôler les fonctions principales du véhicule et recevra des mises à jour logicielles à distance (OTA), permettant à ses capacités de s’améliorer et d’évoluer théoriquement au fil du temps. Ce système d’exploitation sophistiqué servira également de base aux nouveaux véhicules Zero de Honda, à commencer par le Honda 0 SUV. Cela représente un changement stratégique important pour Acura, dont le seul véhicule électrique actuel, le ZDX, tout comme le Prologue de Honda, repose sur la plateforme EV Ultium de GM.

Le prototype RSX s’inspire fortement du concept Performance EV dévoilé lors de la Monterey Car Week de l’année dernière. Il conserve de nombreux angles vifs du concept, qui lui conféraient une esthétique distinctive, presque nautique. Bien que légèrement moins radical que son prédécesseur conceptuel, l’avant du prototype est de style affirmé, avec des feux de jour étroits, en forme de fente, qui encadrent le logo central d’Acura. À l’arrière, un design de feu arrière pleine largeur rend hommage à la NSX de deuxième génération, complété par un nouveau logo “ACURA” affiché en évidence sur le hayon. Dans des nouvelles connexes, Honda a indiqué des plans pour une nouvelle voiture de sport électrique de type “NSX”, dont l’arrivée est prévue entre 2027 et 2028.

Comme il s’agit encore d’un prototype, Acura n’a pas encore publié les spécifications clés telles que l’autonomie, la taille de la batterie, les chiffres d’accélération ou le prix. Cependant, certains éléments de design suggèrent son potentiel de performance, notamment des jantes multibranches de 21 pouces qui révèlent les étriers rouges vifs des grands freins avant Brembo. Une silhouette de type coupé et une ligne de toit fastback suggèrent en outre des capacités dynamiques impressionnantes.

Autre première pour Acura et Honda, le prototype RSX présente la recharge bidirectionnelle, une fonctionnalité qui permet au véhicule de servir d’unité d’énergie mobile capable d’alimenter des appareils externes, et même une maison entière. Cette capacité de plus en plus recherchée positionne Acura à l’avant-garde d’une tendance croissante en matière de fonctionnalité des véhicules électriques.

Le prototype RSX est plus qu’un simple aperçu d’un nouveau modèle ; c’est une déclaration claire de l’engagement d’Acura et de Honda envers un avenir électrifié, construit sur une technologie propriétaire et conçu pour offrir des capacités bien au-delà du transport conventionnel.