アキュラ RSX EV：ホンダ新Asimo OSとZeroプラットフォーム採用の第一弾

アキュラは、その象徴的なRSXセダンを復活させ、プレミアムで視覚的に印象的な全輪駆動の電動クロスオーバーとして再構築する予定です。これは単なる懐かしい再導入ではありません。RSXは、ホンダの新しいグローバルEVプラットフォーム上に完全に構築される最初のモデルとなるべく位置づけられており、このアーキテクチャは自動車メーカーの今後のZeroシリーズを支える運命にあります。RSXとZeroラインの両方が来年生産開始予定であることから、復活したRSXはアキュラとその親会社であるホンダにとって極めて重要な瞬間となります。

RSXプロトタイプは今週、モントレー・カー・ウィークの2つの名高いイベント、ザ・クエイル・モータースポーツ・ギャザリングとペブルビーチ・コンクール・デレガンスで世界デビューを果たしました。電動RSXの生産は、2026年後半にオハイオ州にあるホンダのEVハブで開始される予定で、アキュラ・インテグラと同じ生産ラインを共有します。

この全電動SUVの登場により、ホンダが「ソフトウェア定義型車両」の新時代と envision するものが到来します。この変革は、今年初めにCESで初めて発表された、RSXに搭載されるホンダ独自開発のAsimoオペレーティングシステムのデビューによって可能になります。Asimoは車両の主要機能を制御するように設計されており、無線（OTA）アップデートを受信することで、その能力が理論的に時間とともに向上し、進化することが可能になります。この洗練されたオペレーティングシステムは、ホンダ0 SUVを皮切りに、ホンダの新しいZero車両の基盤としても機能します。これはアキュラにとって重要な戦略的転換を表しており、現在唯一の電気自動車であるZDXは、ホンダのプロローグと同様に、GMのUltium EVプラットフォームに依存しています。

RSXプロトタイプは、昨年のモントレー・カー・ウィークで発表されたパフォーマンスEVコンセプトから大きくインスピレーションを得ています。コンセプトのシャープな角度の多くを保持しており、それが独特の、ほとんどボートのような美学を与えています。概念的な前身よりもわずかに過激さは少ないものの、プロトタイプのフロントエンドは力強いスタイルで、中央のアキュラロゴを縁取る細くスリット状のデイタイムランニングライトが特徴です。リアには、第2世代NSXに敬意を表した全幅テールライトデザインが採用され、テールゲートには新しい「ACURA」ロゴが目立つように表示されています。関連ニュースとして、ホンダは新しい「NSXタイプ」の電動スポーツカーの計画を示しており、2027年から2028年の間に登場する予定です。

これはまだプロトタイプであるため、アキュラは航続距離、バッテリーサイズ、加速性能、価格などの主要な仕様をまだ発表していません。しかし、マルチスポークの21インチリムから大型フロントブレンボブレーキの鮮やかな赤いキャリパーが見えるなど、特定のデザイン要素がその性能の可能性を示唆しています。クーペのようなシルエットとファストバックのルーフラインは、さらに印象的なダイナミックな能力を示唆しています。

アキュラとホンダにとってのもう一つの初として、RSXプロトタイプは双方向充電を披露しています。これは、車両が外部機器、さらには家全体に電力を供給できる移動式エネルギーユニットとして機能することを可能にする機能です。このますます求められる能力は、アキュラを電気自動車機能の成長トレンドの最前線に位置づけます。

RSXプロトタイプは単なる新型車のプレビューではありません。それは、アキュラとホンダの電動化された未来へのコミットメントを明確に表明するものであり、独自の技術に基づいて構築され、従来の輸送手段をはるかに超える機能を提供するために設計されています。