特斯拉 vs. Waymo 自动驾驶出租车：谁才是未来赢家？

在最近对德克萨斯州奥斯汀的自动驾驶叫车服务进行的一项正面评估中，《商业内幕》记者发现，行业巨头特斯拉和Waymo提供的服务在成熟度上存在显著差异，并得出结论：只有Waymo才真正为未来的自动驾驶出租车做好了准备。Lloyd Lee于2025年8月15日发布的评估报告强调，尽管两家公司都在德克萨斯州首府积极测试并扩大业务，但在他的乘坐体验中，特斯拉的自动驾驶出租车服务需要更多的人工干预。

Alphabet旗下的Waymo一直将自己定位为自动驾驶领域的领导者，其在奥斯汀的运营似乎进一步巩固了这一地位。该公司于2025年3月在奥斯汀正式推出了自动驾驶出租车服务，并与优步合作向公众提供乘车服务。此次在奥斯汀的扩张是Waymo更广泛战略的一部分，自2024年以来，其全自动驾驶服务已在旧金山、凤凰城和洛杉矶等主要城市实现商业部署。Waymo展示了显著的运营规模，截至2025年7月，已累计超过1亿英里的自动驾驶里程，并在其运营区域内每周完成超过25万次付费乘车。该公司的车辆集成了摄像头、雷达和激光雷达，并且正在战略性地将测试扩展到波士顿、纽约市和费城等具有挑战性的环境，以评估在包括冬季条件在内的各种天气下的性能。数据显示，Waymo的自动驾驶汽车已经比人类驾驶的车辆安全得多，导致受伤的碰撞事故减少了约80%。为直接回应特斯拉日益增长的市场存在，Waymo最近将其在奥斯汀的服务区域从37平方英里扩大了一倍，达到90平方英里，巩固了其在竞争市场中的地位。

相比之下，特斯拉在奥斯汀的自动驾驶出租车试点项目于2025年6月启动，目前仅限于受邀参与的计划，车辆数量约为10到20辆。Lloyd Lee的体验凸显了特斯拉服务的初期阶段，他描述了车辆未能驶出停车场、驶入单行道或偏离地理围栏操作区域的情况，这些都需要车内安全操作员或远程支持进行干预。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2025年4月声称，奥斯汀的自动驾驶出租车在特定、预先训练的道路上每10,000英里才需要一次干预，但记者最近的测试表明，在现实场景中，人工监督的频率更高。与Waymo的传感器套件不同，特斯拉的自动驾驶系统，即全自动驾驶（FSD），完全依赖于摄像头。尽管目前在奥斯汀的试点项目中需要人工监控，但特斯拉最近在德克萨斯州获得了一项突破性的全州许可，允许其在至少2026年8月之前运营无需人类安全驾驶员的全自动驾驶出租车。这项监管批准预示着特斯拉雄心勃勃的快速扩张计划，马斯克预告将在2025年9月推出“大规模”的FSD更新（v14），承诺“参数数量增加10倍”并“大幅减少”对驾驶员注意力的需求，尽管完全无人监督驾驶仍是一个未来的目标。

奥斯汀市场已成为自动驾驶交通的关键战场，部分原因在于德克萨斯州相对宽松的法规。尽管两家公司都在取得进展，《商业内幕》的报告强调了它们当前运营成熟度上的显著差异。Waymo凭借其广泛的实际里程和多传感器方法，似乎提供了更完善、更可靠的自动驾驶体验，在其商业运营中所需的人工干预极少。特斯拉虽然拥有雄心勃勃的愿景和最近的监管胜利，但仍在完善其仅依赖摄像头的FSD系统，其在奥斯汀的自动驾驶出租车试点表明，其在安全和导航方面对人工监督的依赖程度更高。未来几个月将揭示特斯拉承诺的FSD进步将如何转化为实际性能，以及它能否缩小与Waymo已建立的商业部署之间的差距。