中国汽车业崛起，特斯拉全球变局中承压

中国汽车工业在政府大力支持、战略性引进西方人才、充电技术、续航里程、豪华设计以及巨大生产量的推动下，正迅速在全球范围内确立主导地位。中国品牌不再满足于广阔的国内市场，正在欧洲和澳大利亚取得显著进展，预示着全球汽车格局的剧烈转变。今年5月，中国汽车制造商比亚迪据报道首次在前一个月在欧洲的汽车销量超过了特斯拉，这进一步凸显了这一趋势。

此番浪潮发生之际，廉价汽车在美国面临潜在的消亡，唐纳德·特朗普总统波动的关税政策可能将淘汰价格低于3万美元的汽车。《连线》杂志高级编辑兼汽车专家杰里米·怀特最近针对这些市场动态，回应了公众关于汽车和电动汽车（EV）未来的疑问。

特斯拉的地位转变
尽管特斯拉仍是高销量卖家——去年才将全球销量榜首位置输给丰田——但它面临着严峻挑战。该公司正努力应对产品线老化、CEO注意力似乎严重分散以及严重的品牌和声誉问题。据其财务主管承认，CEO埃隆·马斯克的公开滑稽行为已对公司产生影响。此外，Cybertruck的推出也遇到了困难。

特斯拉迫切需要一次成功，尤其是一款新的、价格实惠的电动汽车，因为仅仅更新Model Y等现有车型已显得力不从心。其自动驾驶技术也需要关注，据报道，中国品牌偏爱的基于激光雷达（Lidar）的系统正获得优势。分析师认为，中国品牌在向特斯拉学习后，现在正直接挑战其市场地位，鉴于近期销量数据，这引发了关于特斯拉能维持当前竞争态势多久的疑问。

中国在欧洲的扩张
中国汽车制造商已在欧洲站稳脚跟。比亚迪目前在欧洲的销量已超越特斯拉，同时还推出了其高端品牌腾势，旨在与奥迪和宝马等老牌豪华品牌竞争。包括小鹏、蔚来、名爵和欧萌达在内的其他中国品牌也在扩大其影响力。此外，吉利旗下的沃尔沃和极星等品牌也为中国日益增长的影响力做出了贡献。消费者偏好并未阻碍购买中国电动汽车；相反，许多人被其诱人的价值和规格所吸引，使得一些欧洲产品显得竞争力不足。这一趋势在澳大利亚也显而易见。

电动汽车基础设施挑战
电动汽车普及的一个关键因素是充电基础设施，这在美国和欧洲都需要大幅改进。充电站的广泛可用性至关重要，这与早期汽车时代加油站的作用相仿。到2024年底，欧洲超过75%的高速公路网络每隔最多50公里就有一个充电器，这与美国州际公路仅超过三分之一的覆盖率形成鲜明对比。这项任务的规模是巨大的：预计到2030年，美国需要2800万个电动汽车充电端口以支持3300万辆电动汽车，而欧洲到2030年需要880万个充电器，这意味着每周需要安装超过23,000个。

中国快速出口战略
中国当前的汽车出口战略与日本的历史性扩张方式截然不同。日本的全球市场渗透耗时三十多年，通常从经济型汽车开始，然后逐步向高端发展，而中国则试图在不到十年内实现从小米新产品等经济型车型到比亚迪仰望等豪华车型的全段位主导。日本完善了现有的内燃机技术和生产；中国则押注于下一代电动汽车平台。这种快速方法虽然在速度上有效，但可能会阻碍日本在更长时间内培养出的持久品牌忠诚度和高端定位的发展。

竞争对手的反应
日本和韩国汽车制造商正以紧迫感应对中国的崛起，这可能是由于它们地理位置上的接近。例如，本田和日产曾提议后又取消的580亿美元合并案，以及现代汽车为应对中国竞争对手的激进营销而决定削减长期销售目标。最终，这些制造商面临着与北美和欧洲同行相同的来自中国电动汽车公司崛起的根本性挑战。

北美汽车行业严重依赖与加拿大和墨西哥整合的供应链，但受到美国关税制度的干扰，可能导致汽车价格上涨近5000美元。然而，中国带来的主要挑战并非供应链效率，而是技术、定价和消费者认知。比亚迪在中国电动汽车市场占据近三分之一的份额，而特斯拉仅占6%；中国品牌正以特斯拉难以匹敌的价格进入全球市场。尽管存在挑战，但美国汽车制造商可以通过迅速推进其电动汽车技术（如通用汽车和福特正在尝试的），并利用美国在卡车、豪华车和老牌品牌方面的优势来参与竞争。在此背景下，关税的有效性存在争议，一些人认为它们可能通过增加成本来阻碍创新。

电动汽车技术和充电的未来
市场即将迎来大量新型电动汽车，它们将配备增强型电池和显著延长的续航里程，例如Lucid Air Grand Touring单次充电行驶749英里的创纪录表现。然而，电池技术改进的快速步伐导致当前电动汽车的残值不佳，因为新型号很快就会使旧型号在技术上过时。

关于充电基础设施，将传统加油站改造为电动汽车充电中心是一项复杂且成本高昂的工程，通常需要建立一个新的变电站。去年，美国约有9000个公共快速充电站，相当于每15个加油站才有一个快速充电站，这凸显了更广泛分布的需求。中国品牌正在推行不同的策略，即建设超快速充电网络。比亚迪计划在中国新建4000多个充电站，提供5至8分钟的完全充电服务，而极氪和华为则宣布推出1.2兆瓦和1.5兆瓦的充电器。这种方法旨在超越现有基础设施，相比之下，甚至特斯拉的超级充电网络也显得缓慢。

新兴廉价电动汽车市场
在欧洲，达契亚通过持续提供最廉价的汽车成功占据了显著市场份额，其实现方式是限制选项并使用落后硬件，包括旧的雷诺零件。达契亚的一些经济型车型，如Spring，在中国生产以进一步降低成本。美国市场显然需要类似的经济型电动汽车选择，据报道一些新企业正在探索这一领域。