2.43亿美元击败特斯拉！律师欲再战，准备“第二轮”诉讼

在特斯拉前所未有的法律挫折中，律师布雷特·施赖伯最近在一起非正常死亡案件中获得了2.43亿美元的判决，这标志着该汽车制造商在避免或赢得此类审判方面惯常的成功被显著打破。佛罗里达州陪审团做出裁决的第二天，施赖伯在社交媒体上庆祝了这一他认为将“改变世界”的胜利，他觉得这是当之无愧的。

该判决源于2019年的一场车祸，该事故悲剧性地导致22岁的娜贝尔·贝纳维德斯死亡，并使其男友迪伦·安古洛受重伤。虽然特斯拉Model S的司机乔治·麦吉被认定负主要责任，并已于2021年与受害者家属达成和解，但陪审团裁定特斯拉本身负有33%的责任。由此产生的赔偿，包括惩罚性赔偿和补偿性赔偿，数额巨大，尽管在上诉时可能会面临减少。这一结果与特斯拉通常的和解涉及其驾驶辅助技术的致死案件的策略，或在极少数此类案件进入审判阶段时胜诉的记录形成了鲜明对比。

施赖伯将这一转变归因于其客户坚定的决心以及一项旨在揭露他所称“两个特斯拉”的深思熟虑的策略。正如他所解释的：“展厅里有一个特斯拉，法庭上还有另一个特斯拉。”展厅里的特斯拉，由首席执行官埃隆·马斯克宣传了十多年，承诺拥有完全自动驾驶能力的汽车。然而，在法庭上，该公司却转而声称这些只是驾驶辅助功能。这种双重性成为施赖伯结案陈词的基石，他强调“选择和言语很重要”。他的客户特意拒绝了一笔巨额的秘密和解金，坚持要将案件细节公开，以“揭示特斯拉的所作所为”。很快，庭审证据，包括据称显示特斯拉十年来一直知晓系统持续被滥用的文件，预计将被解封，从而提供对该公司内部知识前所未有的了解。

施赖伯案件的核心是广泛使用了埃隆·马斯克自己的公开声明。该律师播放了大量最早可追溯到2015年的片段，其中马斯克声称自动驾驶是“已解决的问题”，特斯拉汽车“比人类更安全”，并且它们会“为任何事物停车”。施赖伯辩称，这些声明塑造了“普通消费者的期望”，这符合法律标准。他认为，特斯拉不能在公开场合吹嘘先进能力十年之久，然后在法庭上通过声称其广告宣传的技术在2019年实际上不存在来为自己辩护。他指出，陪审团“看穿了这一切”。

施赖伯还强调了特斯拉在先进驾驶辅助系统（ADAS）方面与其他汽车制造商方法的关键区别。虽然通用汽车（Super Cruise）和福特（BlueCruise）等公司当前的L2级系统通过红外摄像头整合了功能性驾驶员监控，并为特定预绘制的道路设置了“地理围栏”，但特斯拉选择不实施此类措施。此外，许多其他系统会在自适应巡航控制被覆盖时解除车道居中功能，而特斯拉也缺乏这一安全功能。施赖伯将特斯拉描述为“一家涉足汽车的科技公司”，而不是反过来，这暗示导致了“测试版产品”被伪装成成品发布。

对于特斯拉粉丝的批评，他们认为2019年车祸中涉及的Autopilot系统与当前的“全自动驾驶”（FSD）迭代相比已经过时，施赖伯不以为然。他断言较新的FSD“并没有更好”，并指出特斯拉有争议地决定取消雷达而采用纯摄像头系统。他强调，行业“安全圣三位一体”涉及激光雷达、雷达和摄像头的组合，认为纯摄像头系统无法超越人类驾驶员。他透露，特斯拉内部文件甚至显示，在2019年他们收到的事故信息中，有6%的事故是Autopilot的责任。

审判还揭示了特斯拉不透明的数据处理方式。施赖伯表示，特斯拉会立即收到碰撞数据，但“并非总是坦诚”地提供这些信息，特别是因为执法部门和政府调查人员往往缺乏充分理解这些数据的专业知识。他指出，一项针对特斯拉涉嫌隐瞒证据四年的制裁动议即将解封，暗示了此前一起致命的Autopilot车祸后数据删除的内幕。

展望未来，随着特斯拉推动其机器人出租车服务，这一判决发出了强有力的信息。施赖伯希望这将迫使特斯拉“将人们的生命和安全置于贪婪和利润之上”。他批评该公司继续依赖纯摄像头系统用于未来的机器人出租车，指出其分辨率不如人眼，甚至不如现代iPhone。“你不能将我们的公共道路作为你的私人实验室来测试量产车辆，”他声明，并强调“对受影响的家庭而言，一次事故就意味着一场葬礼。”

其影响延伸至未来的诉讼。施赖伯已准备好在加利福尼亚州进行“第二轮”诉讼——马尔多纳多诉特斯拉案，该案定于75天后开始。与佛罗里达州不同，加利福尼亚州法律对惩罚性赔偿没有三倍于补偿性赔偿的上限，这为可能获得更大金额的赔偿打开了大门。至关重要的是，在马尔多纳多案中，施赖伯拥有前Autopilot高级领导的证词，他们在看到马斯克的公开声明后，证实这些声明对于量产车辆来说是不真实的。“他不仅背叛了公众，他还背叛了他自己的工程师，”施赖伯宣称，旨在利用这种“背叛”作为陪审团强大的情感因素。