福特豪赌3万美元电动皮卡：革新生产系统，重塑电动车市场？

福特正蓄势待发，准备颠覆电动汽车市场。该公司宣布计划在2027年推出一款新型中型皮卡，目标售价仅为3万美元，野心勃勃。这款尚未命名的车型将引领福特新一代更经济实惠的电动汽车，它将基于全新设计的灵活车辆平台，并由美国制造的棱柱形磷酸铁锂电池提供动力。

几年来，一支专门的福特团队一直在远离公司位于密歇根州迪尔伯恩总部的地方运作。他们在加利福尼亚州长滩秘密工作，并从洛克希德公司著名的“臭鼬工厂”项目中汲取灵感，电动汽车开发中心以“从零开始”的理念设计和建造福特下一代电动汽车家族。据报道，这种创新方法借鉴了令福特首席执行官印象深刻的中国电动汽车。

从零开始设计电动汽车，摆脱数十年的传统束缚，是一种明智的策略，尽管并非福特独有。行业中“软件定义汽车”（SDV）的兴起，通过用少数几个强大的现代计算机（称为域控制器）取代数十甚至数百个独立的单功能电子控制单元，并以高速网络连接，从而简化了汽车电子设备。福特首席电动汽车、数字和设计官道格·菲尔德强调，这款即将推出的福特车型“不是一辆简化版的、老式的汽车”，这是对最近披露的其他极简主义电动汽车的有力对比。他补充说，公司“运用了第一性原理工程，将物理极限推到极致，使其驾驶乐趣十足且具有竞争力。我们新的分区电气架构释放了行业前所未有的能力。”

尽管福特面临着诸多挑战，甚至在今年早些时候搁置了一个软件定义架构，但它并非独自应对这项复杂的任务；例如，大众汽车集团也曾过度扩张其雄心，后来投入巨资与Rivian合作以克服自身的困难。

鉴于距离展厅还有两年的时间，关于这款新型皮卡的具体细节仍然稀少。福特表示，其外部尺寸将与Maverick相媲美，但内部空间将与丰田RAV4相当或更大。功能将包括前备箱（frunk）和传统货厢，加速性能与EcoBoost Mustang相匹配。预计400伏磷酸铁锂电池组将比美国电动汽车的平均电池组小约15%，但充电时间、电池容量或续航里程估算等详细信息尚未公布。

至关重要的是，使这些电动汽车更经济实惠的途径在于彻底简化和加速制造。福特精简的SDV域意味着线束将减少4000英尺（1.3公里）的铜线。新工艺比传统的福特汽车减少了40%的工作站，20%的零部件和25%的紧固件，从而使总装配时间比福特目前的平均水平快15%。

像其他现代汽车工厂一样，福特在其新的生产系统中优先考虑了工人的人体工程学。零部件将以预先打包的套件形式到达工作站，其中包含所有必要的紧固件、扫描仪和电动工具，甚至预先定向以便立即使用。尽管这些效率令人瞩目，但不幸的是，工作站和零部件的减少意味着，当2027年开始生产时，路易斯维尔装配厂的工人将减少约600人。

福特创新的生产线分为三个不同的部分：一个用于前副车架总成，一个用于后副车架总成，第三个用于电池组和内饰。然后这三个大型模块会合进行最终组装。这种方法得益于前后副车架采用大型一体式铸件。道格·菲尔德强调了这种方法的新颖性，他表示：“其他人也使用大型铸件，但方式不同于我们。我们不知道有任何人曾以这种方式将车辆分成三个部分并在最后组装起来。”高级电动汽车开发执行董事艾伦·克拉克补充说，“没有哪个平台像这样是完全从零开始，围绕着一个大型副车架总成进行架构，你可以在上面安装大量部件。”

尽管这种新的生产工艺具有开创性，但预计它不会成为所有福特车型线的常态。福特首席运营官库马尔·加尔霍特指出，虽然装配系统的某些元素可以更广泛地应用，但这种创新的全部规模“非常独特地专为电动汽车而打造”。这表明该工艺非常适合较小的单体式电动汽车，但不太适用于福特即将推出的非承载式皮卡，包括延迟的F-150 Lightning电动替代车型“T3”。