Waymo前CEO炮轰特斯拉“机器人出租车”：有员工在场就不是真“无人车”

针对特斯拉雄心勃勃的自动驾驶主张，Waymo前首席执行官、现任Rivian董事会成员约翰·克拉夫奇克最近断言，特斯拉的“机器人出租车”努力未能达到真正的自主性。克拉夫奇克对《商业内幕》表示：“如果车内有员工，那它（显然）就不是一辆机器人出租车。”这一声明直指自动驾驶行业内持续争论的核心。

克拉夫奇克尖锐的评论突显了高级驾驶辅助系统与完全自动驾驶汽车之间的巨大鸿沟。尽管特斯拉大力推广其全自动驾驶（FSD）技术，目前其“监督版”被归类为L2级自动驾驶——或“接近L3级”——但它仍然强制要求人类进行监督。根据美国汽车工程师学会（SAE）的定义，这种分类意味着人类驾驶员仍需对车辆操作负责，并必须时刻准备干预。相比之下，真正的机器人出租车在L4级自动驾驶下运行，可以在特定的地理围栏区域内执行所有驾驶功能，无需任何人工干预。

事实上，特斯拉最近的发展印证了克拉夫奇克的批评。该公司已在旧金山湾区和奥斯汀为其员工推出了“FSD监督叫车服务”。然而，尽管这项服务被称为“机器人出租车”，但仍需要一名人类安全驾驶员在场并随时准备接管。加州的州监管机构，包括公共事业委员会（CPUC）和机动车辆管理局（DMV），已确认特斯拉目前缺乏提供商业自动驾驶客运服务所需的许可证，无论是否收费，也无论是否有驾驶员。DMV甚至与特斯拉陷入了一场行政法庭纠纷，指控该公司误导消费者关于其Autopilot和FSD的能力。尽管首席执行官埃隆·马斯克长期承诺到2025年中期提供无人监督的机器人出租车服务，但现实仍然是一个目前仍依赖人类监督的系统。

这与Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo形成了鲜明对比，后者已在包括凤凰城、旧金山、洛杉矶、亚特兰大、迈阿密和奥斯汀在内的多个城市运营着完全无人驾驶的商业机器人出租车服务，车内没有人类安全驾驶员。截至2025年4月，Waymo每周提供超过25万次付费乘车服务，每月累计行驶超过一百万英里的自动驾驶里程。该公司报告称，与人类驾驶员相比，导致严重伤害的事故明显减少，在7100万英里的自动驾驶里程中，此类事故减少了88%。Waymo的方法依赖于一套强大的传感器套件，其中包括激光雷达，克拉夫奇克将其视为安全和可靠的关键技术，这直接抨击了特斯拉仅依靠摄像头的策略。Waymo继续在波士顿、纽约市和费城等更具挑战性的城市环境中进行带安全驾驶员的测试，旨在使其技术适应多样化的条件。

这两大行业巨头之间持续的争论，突显了它们在实现自动驾驶道路上的根本差异。特斯拉推动以软件为驱动的解决方案，重点是庞大且可能无人监督的消费者车队，而Waymo则优先在精心绘制和管理的城市环境中实现完全无人驾驶操作。克拉夫奇克的断言强调，除非车辆能够真正独立运行，无需人类员工“监督”，否则“机器人出租车”一词对某些人来说仍然是错误的称谓。