福特2027年推出3万美元电动皮卡：简化生产，剑指平价市场

福特计划于2027年推出一款新型中型电动皮卡，目标价格定为极具竞争力的3万美元。这款尚未命名的车型将标志着福特推出一系列更经济实惠电动汽车的开端，它们将基于全新的柔性汽车平台，并由美国制造的棱柱形磷酸铁锂（LFP）电池供电。

多年来，福特电动汽车开发中心的一个专门团队一直在加利福州长滩的一个僻静设施中运作——远离公司位于密歇根州迪尔伯恩的总部，致力于这项雄心勃勃的项目。该团队借鉴了洛克希德公司著名的“臭鼬工厂”方法，将福特下一代电动汽车的设计和建造视为一个全新的问题，据报道，他们受到了中国电动汽车在效率和创新方面给福特首席执行官留下深刻印象的影响。

从零开始设计电动汽车，摆脱数十年来传统架构的束缚，是一个引人注目的策略，尽管并非福特独有。汽车行业最近转向“软件定义汽车”，即将众多单功能电子控制单元整合到少数几个由高速网络互连的强大域控制器中。福特首席电动汽车、数字和设计官道格·菲尔德强调，这款新型福特皮卡“并非一款简陋的老式汽车”，从而将其与近期发布的Slate Motors极简主义电动汽车区分开来。菲尔德进一步解释说，公司应用了“第一性原理工程，将物理学推向极限，使其驾驶乐趣十足且具有竞争力”，并断言他们的“新型区域电气架构解锁了业界前所未有的能力”。尽管福特在开发软件定义平台方面遇到了一些障碍，甚至在今年早些时候不得不搁置一个架构，但它并非唯一面临这些挑战的公司；大众汽车集团也遇到了类似的重大障碍，最终大力投资Rivian以解决自身问题。

尽管这款距离展厅还有两年的车型细节仍然稀缺，但福特已经提供了一些诱人的线索。这款新型皮卡预计外部尺寸与福特Maverick相似，但内部空间将与丰田RAV4相当或超越。它将配备传统的货厢和前备箱（frunk），福特声称其加速性能与EcoBoost Mustang一样快。400V磷酸铁锂电池组将比美国普通电动汽车电池组小约15%，不过关于充电时间、确切电池容量或续航里程估计的细节尚未公布。

至关重要的是，这些新型电动汽车的经济性源于制造过程的彻底简化和加速。简化的软件定义汽车架构意味着线束所需的铜线减少了4,000英尺（1.3公里）。总的来说，新的生产方法比传统的福特汽车减少了40%的工作站、20%的零部件和25%的紧固件，从而使组装时间比福特的平均水平快15%。为了反映现代汽车制造的更广泛趋势，福特还优先考虑了工人的人体工程学；零件将以预包装的形式抵达工作站，其中包含所有必要的紧固件、扫描仪和电动工具，甚至预先调整好方向以便于组装。然而，不幸的是，这种效率的提高意味着2027年生产开始时路易斯维尔装配厂将裁员约600人。

创新的生产线分为三个不同的部分：一个用于前子组件，一个用于后子组件，第三个专门用于电池组和内部组件。然后，这三个大型模块会聚进行最终组装。这种方法得益于前后副车架使用大型一体式铸件。道格·菲尔德强调了这种方法的新颖性，他表示：“其他人也使用大型铸件，但方式不同。我们不知道有谁曾以这种方式将车辆分成三部分并在最后组装起来。”他补充说，这“远远超出了现有制造商典型的模块化架构。”高级电动汽车开发执行董事艾伦·克拉克也表达了同样的看法，他指出：“我认为没有任何平台是如此从零开始，围绕着一个大型子组件进行架构设计，你可以在上面安装大量部件。”

尽管这种新型生产系统具有开创性，但福特并不期望它能成为其整个车型系列的标准。福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉澄清说，虽然“组装系统的某些元素可以应用”，但这项创新的全面规模“是为电动汽车量身定制的”。这表明该工艺特别适合较小的承载式车身电动汽车，而对于福特下一代非承载式车身皮卡，包括略有延迟的F-150 Lightning的“T3”电动替代品，则不会那么有利。